隨著社會的發展，私家車擁有人群數量越來越多，選擇自駕車出游的方式也越來越多的被大家所接受，開上愛車飽覽大好河山是許多人的夢想，于是自駕游俱樂部的出現就成為了這個時代的必然產物。伴隨著自駕游俱樂部的增加，線路的豐富以及多樣化，各種價格以及配置也讓許多自駕游愛好者在準備出行前看的頭昏眼花。如何選擇一家優質的俱樂部，如何選擇一款適合自己的自駕游產品呢?作為西南地區最早從事自駕游的我，帶著10多年從業的經驗來與大家一同了解自駕游。

在以下的分析中，我會先讓大家了解自駕游與目前市場上常規的旅游區別之處以及為何更多人選擇自駕游的方式出行，了解了這些大前提后，再與大家一起就線路的特色、行程的安排、價格的構成、領隊的專業程度等方面來一起認識，相信大家了解后對如何選擇好一家俱樂部以及一款適合自己的自駕游產品就可以做到更加精準了。

1、自駕游愛好者的人群：

選擇自駕游的朋友首先是屬于中、高端的客戶人群，他們大多數都有著一定的經濟實力，熱愛生活，喜歡自由自在的出游方式，喜好駕車，圖省事但又不太愿意參加普通旅行社來組織出游(普通旅行社的產品中包含了太多的消費陷阱，購物、加點、強消、自費等，大家都明白的事筆者就不再過多闡述)。這種人群組成方式與常規旅游團最大的區別就在于大家的消費習慣更加接近，更容易在旅途中交朋識友。

2、自駕游的性質：

自駕車旅游應該屬于半包價旅游產品，簡單來講就是包團出行與自由人的結合體。在旅途中人們駕駛著自己的愛車，在旅途中有了一定的隱私空間(不用一大群人擠在一個大巴車里)，但又可以通過對講機來與其他同行者們交流，解除旅途的乏悶;在旅游過程中有專業的工作人員為大家服務，安排餐飲、住宿、游覽、車輛維修等事宜，省時省心;自由活動時，可以按照自己的喜好來安排旅游節目，如品嘗自己喜歡的美食，欣賞自己喜愛的美景等，而不用同常規旅游團那樣總感覺時刻都是集體行動;當然自駕游中沒有購物沒有強消是鐵的定律，這也就避免了導游強壓游覽時間為了就是擠出讓大家進店的時間，也就更不會出現游客不購物導游司機甩臉色這種事情了(但其缺點就是同樣的行程，自駕游的操作成本要高于常規旅游團，這個你懂的)。

3、沿途的風景：

相信大家都有參加過常規旅游團的經歷，大多數常規旅游團還停留在“到此一游”的階段，點對點的旅游回來后，留給大家最多的印象只是景點美不美、傳說多不多、當地有哪些土特產或不是特產的特產以及假貨。可我們常說，旅游不僅僅是眼部感觀上的享受，它應該是人們對生活品質的一種更高追求，通過旅行欣賞到各處美景的同時還豐富了知識、了解當地風土人情、歷史變遷等，所以沿途的風景不能錯過，在駕車途中大家所看到的往往才是更加真實的，而景區附近的所謂特色早以被旅游從業者們優化的更加商業了。以前我經常遇到團友回來后跟我追憶的往往只是途中的一個小節，也許他們覺得那才是最美的。

4、自由性的體現：

以往我們遇到過一些團友在跟我描述他們參加其他俱樂部自駕游時總說，有很多領隊都是要求他們一定要隨時緊跟隊伍啦，不準超越領航車啦等等，我心里就覺得有點好笑，這樣下去，慢慢的我們自駕游的自由性哪里去了?不能不承認這些領隊是一片好心，希望大家駕車安全，但一直緊跟領航車的車隊就一定是最安全的嗎?我覺得這應該要分別對待。就拿山路及夜路來講，這樣的操作沒錯，在有領航車開道并及時播報路況信息的情況下確實可以對安全性有很大的幫助，但目前以及未來的發展會讓山路越來越少，高速公路越來越多，同時筆者認為總是讓大家伙趕夜路的行程一定不是科學的安排，所以我們自駕游從業者就要學會調整并慢慢突出自駕游的自由性。比如大家因審美觀不同，在駕車時有些朋友會覺得路邊景色漂亮希望停車，有些朋友會需要緊急停車WC，有些朋友會因為連續開車幾小時后想下來活動一下抽支煙什么的。而車隊排列行駛永遠不會比單車快，所以在沒有游客要求集體停車的意愿下留下收尾車等候不就完事兒了?非得集體加油、集體WC、集體觀景、集體休息?大家可以想象一下當十多二十輛車的游客一起排廁所等加油的陣仗，就知道這種安排的痛苦性了。

5、領隊的重要性

一位領隊的優秀與否會直接導致整個旅行的質量高低，領隊不同于導游，他不僅僅需要專業化的培訓還要有豐富的人生閱覽和經驗。常規旅游團中的導游工作量比較輕，畢竟開車的有司機、講解的有地陪導游、行程也基本常態化應急的事情較少，所以20多歲就可以成為一位不錯的導游，可領隊不行。你首先得會開車而且開的要不錯吧?這需要積累;你需要有一定的地理知識、歷史知識、風土人情以及方位感吧?讓自己成為一位雜家也需要積累;你需要思維敏捷、遇事果斷、有預見性和統籌性吧?這更需要積累;還有你的閱歷、風格、談吐、自信等，哪一方面不是需要歲月的磨練呢?所以我認為選到一位年齡在30-45間并把他(她)培養出來是件很不容易的事情，這對于俱樂部來說就可以側面看出他們的實力了。有一定的存活期、豐富的線路、固定的會員群體和良好的經營都是俱樂部通過一定的時間量來培養出優秀領隊的基本前提。

6、從線路看產品

相信大家在出游之前都會比對各家俱樂部推出的線路如何?從我們專業的角度來講，一條優秀的線路涉及到綜合各各方面的考慮。首先，前面我談到常趕夜路的行程不是好行程，各項數據表明，人們在駕駛夜路時的精神要求、視力要求、體力要求都要高于白天開車數倍，相對的駕車風險自然也就高于白天，所以我們多年以來堅持著在非特殊情況下，盡最大可能的避免夜路行程的出現，保證大家的精力體力以及睡眠;其次，勞逸結合，在設計行程時盡量安排駕車與游覽相結合，保證大家不長時間連續開車趕路，如果頭天開很久的車，那次日就盡量安排輕松的行程給大家游覽的同時也以緩解疲勞;再者，途中的住宿休息點盡量避開高峰或熱點城市，也就是說對于途經休息的城市(不具有特色化的地區)盡量避免在高熱度的地方住宿，根據每日的駕駛時間科學的選擇更加舒適更加優惠的酒店，在降低成本的同時也為大家帶來更具性價比的產品;最后，行程是否輕松也越來越多的被大家關注，多年的從業經驗為我們帶來的是線路的豐富性，我們從來不紙上談兵，每一個產品都是我們真實的去丈量過，絕不會套用別人行程讓游客陪著我們去踩線，這樣做的優點就在于對沿途道路、景點、餐飲等多方面的了解，并依托于此設計出來的產品才是最為真實可行的。

7、從價格看產品

旅游產品的特殊性在于人們總是先消費后體驗，沒辦法像普通產品那樣看到實體來直觀的辨別它的好壞以及價位。那么面對市場上越來越多的同類型產品，價格方面卻出入很大時(價格的出入從200元到2000不等)，會比較容易茫然，下面我就來講講自駕游產品價格的構成有哪些。自駕游產品價格的構成主要由住宿費、餐飲費、門票費、保險費、對講機租用費、簽證費和領航服務均攤費、企業經營成本均攤費、廣告宣傳均攤費、正常應該獲取的利潤組成。它們的區別在于前者是以采購的質量度來影響價格，后者以團隊人數的多少來影響價格。酒店星級的高低、餐飲的好壞、包含門票的多少相對比較直觀，大家可以多家比較來區分高下(當然對于有些俱樂部虛夸產品硬件，明明只是3星酒店非說是5星的，不在我講述的范圍)。而后者就比較隱形了，并不是特別容易看出來，這也是各家主流俱樂部價格差異化的地方。后者費用構成由于是均攤方式，所以單一團隊人數的多少將直接影響人均價格就顯而易見。線路設計者們在開發產品時對各線路可以報名到的人數要有一個基本的預見，25人為一個團和50人為一個團相信大家也明白綜合成本均攤下來后人均價格的差異有多大，這同樣也是驗證各家俱樂部的綜合實力。實力強的俱樂部本身就有了一定的固定消費人群回頭率、市場認可度、企業口碑等，所以他們在對的時間里設計出來對的產品是不太愁賣，單團的人數容易上去。而新興的俱樂部或規模較小的旅行社掛靠部門往往不敢把單團人數制定的太高，萬一人數規模達不到預期效果的話，均攤費用的增加會直接淹沒掉本應獲得的利潤，那就真的是為人民服務了。參加過我們自駕游的團友都知道我們有一個特點，就是剛剛出發時我們會利用對講機來讓大家自我介紹，最近兩年多來我們驚喜的發現在大家介紹過程中參加過我們自駕游的老客戶越來越多，很多團隊里的老客戶所占比重都會超過了60%，用數據來舉例的話，一個50人的團隊里有30位是我們以前參加過的老團員，我們只需要再向市場吸引20位新朋友即可完成報名，這無論是從前期的廣告投入、對面市場的自信心和對團隊人數更加精準的預見都是我們降低綜合成本的優勢保證。所以很多了解我們的老團員都在問我們，為何我們的價格往往比同行要優惠，但服務品質相同甚至還高于同行是如何做到的。我這里想說，正是由于我們的企業精神要求我們長期開發價格親民的高性價比產品，把俱樂部更早的帶入了良性循環，才使我們可以做的更好。

8、從數量看產品

平時的經營情況我們不太容易做出比較，那么我們可以從全年的兩次大黃金周(春節與國慶)來了解如何從一家俱樂部所提供某一時間段的產品數量上看出產品的本身，這樣可以區分各俱樂部執行度的高低。我們知道企業人數的多少，在某種情況下可以客觀反映出企業執行度的高低。可企業人數的多少和企業的業務規模、市場份額要成正比才是發展之道。就拿自駕游俱樂部來說吧，自駕游產品是無法向常規旅游那樣常態化發展，因為市場受眾人群不同，常規旅游可以面向成都地區一千萬人群進行組團和吸引世界各地每年九千多萬人來蓉旅游，而自駕游呢?截止2012年私家車保有量也才一百多萬輛，市場飽合度不夠，所以就導致自駕游無法向常規旅游那樣天天發團。所以俱樂部的在職正式員工過多，平時的業務就無法滿足人員需求，而人員過少也沒辦法滿足在黃金大假出游高峰時的執行力要求。我們假定以一個團隊安排3位工作人員的話，一個黃金周要出臺10條線路就至少需要30位工作人員才能完成帶隊任務。更別說在同一個時間窗口一次性推出10多20條線路，這對工作人員數量的要求是不是太有壓力了?當然，俱樂部大多都有自己的兼職人員儲備，但如果連領隊也完全靠兼職的話，團隊的質量能有保證嗎(前面我們才提到領隊的重要性)?答案是明顯的。過多的投放線路往往是俱樂部帶有著“普遍撒網”或“東邊不亮西邊亮”的心態在里面，說明前期對市場的調研不夠，干脆就什么產品都放一些，成團了就走，不成團就關。大家一定不會希望在自己什么都準備好的情況下，臨到要出發了卻忽然接到俱樂部的電話被告之原來一早就報了名的團隊無法成行，那的確是件挺“杯具”的事情。當然出臺的線路過少就更不好了，這就說明該俱樂部(旅行社)的綜合實力不行。所以，通過觀察合理的線路數量來選擇自駕游產品和俱樂部就成了方法之一。

9、從知名度看產品

喜歡開車出游的朋友往往對一些長期從事自駕游經營的俱樂部較為熟悉，或許是在出游途中經常看到他們的車隊;或許雖然沒有參加過他們的自駕游團隊，但會經常瀏覽他們的行程為自己的出行提供一些參考;或許是在電視新聞、廣播時段、報媒網站上了解或聽說過他們;更或許有身邊的親友在向自己推薦。總而言之，大多數第一次參加俱樂部的新朋友一般都是通過上述的渠道部分了解過，以印證自己對他們的認可，當然我對從來都不了解我們，而是完全憑感覺選擇到我們的朋友都會致以最高的敬意，說明你們的眼光是獨到的，判斷是正確的。

10、從線路的美觀上看產品

旅游產品的特殊性本來就使得大家先消費后體驗了，如果再不能給大家一個養眼的行程并配上大量的圖片與文字來描繪行程的特色，那我看這家俱樂部(旅行社)的產品不選也罷。從產品最初的市場調研到開發(這點非常重要，市場有需求才是好產品)，從設計好線路行程到采購沿途食宿，從制定好銷售價格到擬定好宣傳方案，從對線路最后的優化美化到產品最終上架銷售，上述的每個步驟都是體現俱樂部各部門間的協調配合和專心用心。所以說，如果連對自家準備銷售的線路產品多花點心思來優化美化的態度都沒有的俱樂部(旅行社)，我們如何能相信他們會在前期我們肉眼無法看到的步驟上面下功夫呢?近幾年來伴隨著我們對線路美化程度要求的越來越高，很多俱樂部(旅行社)也開始意識到自身的不足，開始學習和創新，我覺得這是非常可喜的一面，至少說明我們引領著行業往更好的一面發展，可當出現了越來越多的“北緯風”時也確實挺讓我們無奈的，我覺得創新應該多于學習，這樣才可以讓自駕游領域得到更加長足的發展。

最后，作為北緯三十汽車俱樂部的總經理，我非常感謝您利用寶貴的時間看完以上內容，無論您如何選擇，都將是我們的財富，我同樣希望大家對我這篇文章的不足之處予以指正和批評，真心祝愿大家度過一次美好的假期，為了自己和家人幸福，駕車需謹慎，安全是第一，謝謝大家!