川藏線被稱為“世界上最危險的公路”，各種災害常年不斷，對探險者來說，裝備必須十分精良。不過走川藏線也不用特別懼怕高山反應。它從四川盆地的成都開始，一路西行海拔慢慢升高，雖然有很多海拔超過4000米的大山，但只是很短時間的通過，且川藏線多數地區植被豐富森林密布，含氧量相對較高。

一、川藏公路是指318國道成都到拉薩的一段公路，從成都開始，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線。駛過大渡河上的瀘定橋，沿河而上、經瓦斯溝，很快就到達古城康定。耳熟能詳的“康定情歌”早已使康定名揚天下了。位于大雪山中段的折多山是重要的地理分界線。真正的藏區便在此山以西。所謂“不過折多山不知川藏公路之難”，這里的山口海拔4250米，折多山一線的地理地貌由于受岷江、大渡河等水系的強烈切割，地形高差大，溝壑密布，山嶺縱橫，且林木茂密、氣候溫潤，帶有典型的亞熱帶溫濕谷地特征。下折多山，過新都橋，地勢漸漸趨緩，山嶺也不似行前那般險峻，真正的高原之旅從此開始。南線經雅安、理塘、巴塘，進入西藏芒康，后在邦達與北線會合，再經巴宿、波密、林芝到拉薩。

二、川藏南線。成都至康定路況良好，雅安到康定段，主要是瀘定縣城過了有段路因修水電站，要實行管制，但是一般不會堵很久。康定上山到翻越折多山至新都橋的已經修好路況非常好。新都橋至理塘非常難行，新都橋到理塘縣城路段因為一直在道路改建和前段時間的大洪水等原因，目前對大型車輛實行“單進雙出”限行措施，即單日放進去，雙日的放里面的出來。但是道路還是通的。小車影響不大。

三、理塘巴塘的修路路段基本結束，比原來的公里數縮短了近30公里。過金沙江直到芒康這段路(68公里)屬于山谷砂石路面，路窄彎道多，進入雨季要注意山上的落石或塌方，近期一直處于施工狀態，通過時間比平時要多一半。芒康至左貢的道路還是碎石和泥土路面，還將經過瀾滄江大峽谷，所以駕駛需要時刻警惕。東達山積雪多，要注意防滑，特別是在雨季塌方會比較常見。左貢至邦達路況沒什么問題，全程油路。

四、邦達至八宿在翻過業拉山口之后有一段40公里碎石路面，是盤山下山道，遇雨雪需要小心。然烏至波密也有一段修路，約55有公里，在雨季需要注意落石。然烏去來古冰川35公里的路非常爛，轎車絕對進不去。“通麥天險”已經沒有限行，去易貢湖的23公里道路屬于越野高級道，對車對人都有較高的要求。去米堆冰川是6公里的砂石路。林芝(八一)至拉薩路況良好。

川藏北線專南線(317國道)探險家的天堂

“在西藏跑了20年車的老司機，都不敢走川藏北路”，由于南線路途短且海拔低，川藏公路進藏多行南線，北線則是探險家熱愛的天堂。北線經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達。翻越川藏北線上海拔最高的雀兒山后一路西行，就可到達金沙江畔的德格縣，這是川藏北路上四川境內最后一個縣城。德格城中的“印經院”有“藏民族文化寶庫”之稱，所藏藏文佛教經典多為孤本。

1、川藏北線轉南線。成都至新都橋一段(見川藏南線)，新都橋至八美，去年新修好的公路路況非常好。八美至甘孜，路況一般，有部分修路路段。甘孜至新路海路況不錯。離開新路海至德格路段，除雀兒山上山下山的路程比較差外，其余路段基本正常。車輛在經過雀兒山時需要特別小心，大坑和大石頭的主要威脅，海拔高降雪較大積雪多，還需要注意突然的降雪。建議轎車目前最好不去嘗試翻越雀兒山，因為車損的可能性相當大。德格至西藏江達是碎石路面，遇雨會比較濕滑，在盤山公路段需要警惕側滑。

2、江達至昌都妥壩鎮(120公里)以前是北線的最差路段，但目前已經基本翻修完成，通過這段路段的時間由原來的5個小時起碼縮短了一半。昌都至邦達路況良好，邦達至八宿在翻過業拉山口之后有一段40公里碎石路面，是盤山下山道，遇雨雪需要小心。

3、然烏至波密也有一段修路，約55有公里，在雨季需要注意落石。然烏去來古冰川35公里的路非常爛，轎車絕對進不去。“通麥天險”已經沒有限行，去易貢湖的23公里道路屬于越野高級道，對車對人都有較高的要求。去米堆冰川是6公里的砂石路。林芝(八一)至拉薩路況良好。

4、川藏北線(昌都至那曲)全程砂石路面，仍有修路路段，越野車能通行。但是昌都至類烏齊一段特別難走，進入雨季后更應該注意安全，很多路段都無法正常會車，對駕駛技術要求很高。正常安全的通行時速在30-40公里/小時，請安排行程時間表時注意。

滇藏線(214國道)風情萬種的進藏路

1、滇藏線。在進藏的幾條路線里，平均海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起于云南大理，將麗江、香格里拉、德欽等少數民俗風情串成一線，在芒康與川藏公路南線匯合，全長714公里。全線途經中甸盆地和橫斷山脈，最高海拔只有4300米。由于橫斷山脈受瀾滄江、金沙江等大河切割，山高谷深，公路落差大，一天內便可穿越四季不同的氣候與風光。

2、德欽到鹽井約103公里，鹽井至芒康約111公里。從飛來寺開始一直到鹽田，幾乎是全線修路，要考慮通過的時間，從德欽沿河谷行駛，山路崎嶇，而公路就在懸崖中開盤，山上的巨型沉積巖，感覺隨時會倒下來。加上路面狹窄，碎石滿布，山下卻是萬丈深淵，鹽井就在這條公路中段的小丘上。鹽井到芒康的道路已經，道路非常好通行順利。翻過公路最高點的紅拉雪山埡口，山勢逐漸平緩，未到芒康便與川藏公路合并，向西直往拉薩。

3、由于這條公路與經濟、軍事上的作用關系不大，沒有很強的公路維護，所以常常斷路，在路上堵半個月是常事，旅行者需要充分的時間與給養準備。滇藏公路的最佳行車季節為每年8～10月，避開雨季。

青藏線(109國道)最繁忙的進藏路

1、甘南線。從成都出發經過都江堰、汶川、川主寺(去九寨溝、黃龍的岔路口)若爾蓋、郎木寺、臨夏、夏河、的全線鋪柏油已經完成，特別是川主寺至蘭州500多公里路況非常好。松潘、汶川、茂縣、川主寺、九寨溝、黃龍一線地震后新修道路，路況都非常好。

2、從青海入藏的兩條路，一條是青藏線，嚴格意義上應該是指109國道中西寧到拉薩路段，其中西寧至格爾木路段782公里，格爾木至拉薩段1160公里。這是世界上海拔最高，線路最長的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路況最好且最安全的公路。另一條是青康線，也就是與文成公主的故事緊密相連的唐蕃古道。

3、青藏線(格爾木至拉薩)目前是從唐古拉山到西大灘一段進入分段修路階段，有的路段轎車很難通行，需要特別的注意。開快車、夜車一定要小心查看路面。沿途有些路段會有突然出現的地陷或隆起，讓人措手不及，需要特別留意以防底盤或減震受損。雁石坪至拉薩全線由交警執勤實施限時通過措施，一般預計會比未限時之前增加路途時間約4個小時。

4、青藏線(西寧經玉樹進藏)西寧至瑪多、玉樹、囊謙一段多數已經是平整的油路，非常好走。囊謙至類烏齊鎮有80公里的沙石路，進入西藏之后道路突然變好，一直到類烏齊鎮(距縣城20余公里)，但是到達類烏齊縣城之后往昌都和往那曲的道路都非常差。

新藏線(219國道)海拔最高的進藏路

新藏線也叫219國道，是繼川藏、青藏公路之后，進入西藏的第三條公路。1956年3月開工，1957年10月6日通車。北起新疆葉城，南到西藏阿里的噶爾，后又南延至普蘭，全程1500多公里，平均海拔4500米以上是世界上海拔最高、道路最險的高原公路，民謠里的說法，“行車新藏線，不亞蜀道難”。

1、新藏線里最艱險的路段就是葉城到阿里的獅泉河鎮。而阿里地區路況，90%以上路段是根本不能稱為‘路’的泥漿路、沙窩路、戈壁灘、粉塵路，當地人叫面粉路，干塵厚達半米，“最可怕的是戈壁灘，遍地是大若枕頭，小似籃球的亂石”。新藏線“一般適合出藏，不適合初次進藏”。如果一定要選擇新藏線進藏，那么最好在5～10月前往。如果運氣足夠好，從葉城到獅泉河1100公里的車程，也需要三天三夜，或者四天三夜。

2、接下來從獅泉河鎮到拉薩有兩條路可以選擇:南線行進在岡底斯山上，途經巴噶、仲巴、薩嘎、拉孜、日喀則到拉薩，北線穿過羌塘高原，經過江巴、改則、尼瑪、安多、那曲抵達拉薩。南線雖然比北線短，但是夏季雨水很大，常沖毀公路，流沙也多，十分危險。南線在吐蕃時代，被稱作“食鹽之路”或者“麝香之路”。

3、 阿里。這個區域的路就比較差一些，情況也特別的復雜。去扎達的道路最為艱巨，轎車很難通行。北線道路相對好一些(22道班?措勤?改則?革吉?獅泉河)，更好的消息上南線上巴葛至獅泉河一線數百公里修路路段已經完成開通。建議自駕車者一定事先做好細致的攻略，轎車最好不要進去，特別是6月進入雨季后陷車和涉水就更為頻繁，對付沿途修車、實施救援和加油都可能需要提前作出方案(帕羊、巴葛、塔欽無正規加油站)。巴葛去普蘭的道路全線開工大修(70余公里)接近完工。班公錯到葉城要經過約500公里的無人區，沿途的汽車維護和加油都比較困難。

西藏境內線路：

1、珠峰。拉薩至日喀則是新修路段，非常好走。如果走羊湖、浪卡子、江孜、白朗去日喀則，多繞90公里，修路路段已經完工，要注意當地有警察做限速測試。定日去絨布寺的老路已經修補完成。現在車輛又可以開到絨布寺了(一輛車的進山費為400元)，進山的門票在定日的岔路口處購買。去樟木口岸的需要注意：聶拉木到樟木一段修路工程接近尾聲，但還是需要提前注意限行的規定。

1、 納木錯。新修路段，轎車正常通行。限速之后單程駕車時間約4.5小時。

2、 西藏山南。西邊一帶路況良好，只是澤當往東曲松到加查、朗縣一段，道路非常差。去納姆拉措的路那就更差了。

3、 阿里。這個區域的路就比較差一些，情況也特別的復雜。去扎達的道路最為艱巨，轎車很難通行。北線道路相對好一些，更好的消息上南線上巴葛至獅泉河一線數百公里修路路段已經完成開通。建議自駕車者一定事先做好細致的攻略，轎車最好不要進去，特別是6月進入雨季后陷車和涉水就更為頻繁，對付沿途修車、實施救援和加油都可能需要提前作出方案(帕羊、巴葛、塔欽無正規加油站)。巴葛去普蘭的道路全線開工大修(70余公里)接近完工。班公錯到葉城要經過約500公里的無人區，沿途的汽車維護和加油都比較困難。

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