事件回顧：　8月12日22時52分許，天津市濱海新區天津港7號卡子門瑞海國際物流公司危險品倉庫集裝箱堆場，裝有危險品的集裝箱起火爆炸。爆炸造成天津港雷諾汽車倉儲場現場六千多輛汽車，近六分之一左右的汽車盡數被毀。

事情就是這樣，總是在一片寂靜中驀然的發生了，傷及無辜，驚了世人，響了天下。此刻，我不想過多的去追論爆炸事件種種原因和種種悲劇的根由。僅對這次爆炸所毀掉的千輛汽車說上一說，思索一點有關于汽車租賃行業的失與得的事情。

【車輛庫存 喜憂參半的出行市場】

現下的中國經濟，已經在改革開放30年的輪盤中，得到無窮的蘇醒能量。單就人們出行問題而言，由汽車銷售業所主導的出行交通經濟，可謂是突飛猛進，日升千里。從原來的純進口，到合資，再到自主研發，汽車制造業更是以前所未有的生產速度，將汽車推向出行市場，改善國民出行的為題。

根據前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國汽車整車制造行業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年全年，我國汽車產量2387萬輛，汽車銷量2198萬輛。行業規模以上企業實現銷售收入30056.96億元，同比增長19.41%；實現產品利潤總額3071.16億元，同比增長28.75%，繼續維持了較快的增長勢頭。然而，現實卻并不像數據反映的那樣樂觀。近日，全球知名的市場咨詢公司明略行（Millward Brown）發布了2014年全球品牌價值排行榜。其中，汽車制造行業品牌價值排名前十的企業基本被美國、日本和德國企業所壟斷，日本豐田汽車公司以品牌價值295.98億美元，位居總榜單的第26位，汽車行業的第一位。作為全球汽車第一大產銷國，中國沒有一家汽車制造企業品牌價值進入汽車品牌價值排行榜前十行列。這對于2013年全年汽車產銷量均突破2000萬輛的中國來說，無疑是當頭一棒。 

在這種巨大的汽車市場占有量面前，汽車的生產和庫存或許將導致國內出行市場一片混亂。大大的增加了國內交通運輸壓力和國民的出行成本。

雖然，2014年一季度，我國乘用車市場銷量依然保持了近8%的銷量增幅，而自主品牌乘用車仍然同比下降1.46%。在市場份額方面，過去三年我國乘用車市場份額已經連續三年下降，目前占比依然在下滑，2014年一季度自主品牌乘用車市場份額已經降至38%，較2013年底下降了2.28個百分點。 中國汽車市場，中資企業的劣勢顯而易見。雖然不少國內自主品牌早已經意識到存在的問題，也采取了一系列措施增強品牌影響力，例如通過收購、建立研究院、組建國際團隊等多種方式來提升企業的品牌運營，然而汽車品牌的積累是一個長期的持續推廣過程，短期內不可能取得顯著的效果。 

作為全球第一大汽車產銷國，我國已經成為世界公認的汽車生產大國，然而并不是汽車生產強國。國內汽車制造企業只有不斷完善技術水平，持續加強品牌推廣宣傳，我國才有可能成為汽車制造強國。這也就恰好說明了國內出行市場的前景雖然很廣闊，但是以汽車租賃為主的出行市場，方為解決當下，或者說是未來城市化進程下的當代文明行為。如此也是，構建社會出行界以汽車租賃為主的租車市場社會化公共資源共享化體系的前提和準備。

【汽車出租 和諧融合的出行方式】

汽車租賃被稱為“朝陽產業”，它因為無須辦理保險、無須年檢維修、車型可隨意更換等優點，以租車代替買車來控制企業成本，這種在外企中十分流行的管理方式，日益受到國內企事業單位和個人用戶的青睞。 

在我國，早期的汽車出主要是面對外企、大型國企等企業用戶，真正大規模投入個人業務的也是近幾年的事情。隨著我國汽車制造業和我國社會經濟的迅猛發展，人們的消費水平和出行需求也相應提升。這為汽車租賃的規模化發展創造了基本條件。

近幾年，隨著電子商務等科技手段的不斷投入，中國汽車租賃步入一個快速發展階段。多家企業開始在全國范圍內發展布局，越來越多的商務人士和個人在享受著汽車出租帶來的便利。2013年，我國汽車出租的市場需求已經達到25萬輛，全年市場規模達約220億元，相比2006年租賃汽車44864輛，營業額20億元，汽車租賃業增長超十倍。未來幾年，我國汽車出租行業仍將保持高速增長，年增長率在20%-25%之間，2018年，我國汽車租賃行業市場規模將達到500億元。

據中國產業調研網發布的《2015年版中國汽車租賃市場現狀調研與發展前景趨勢分析報告》顯示，交通部2011年4月發布促進汽車租賃業健康發展通知稱，今后5-10年，是我國汽車租賃業發展的重要時期，交通部將加強行業管理促進其規范發展。

無論是從中國宏觀經濟的走向趨勢還是微觀的社會基礎來看，中國汽車租賃行業都有著光明的發展前途。未來幾年，隨著信用體系的逐步健全，市場經濟的進一步完善，中國汽車租賃市場將會有更快的發展。

此次，天津市濱海新區天津港的爆炸事件，所導致的雷諾汽車倉儲場現場千輛汽車盡數被毀，也是從側面反射出中國汽車出租也應該加快自身規模化管理的進程，實現社會公共資源共享化。