2015年全國各地方公務用車改革僅剩十余天，改革推進過程中有喜有憂，可喜的是：中央車改辦相關負責人在12月上旬稱，預計今年年底近20個省份將完成省級車改，但也又令人擔憂的一面，“機動用車”變成領導“小車庫”、“有人既拿車補又坐公車”等。車改中的種種亂選，或許汽車租賃能夠被作為市場化機制一角，起到一定的監管作用，不妨一試。

公車改革

車改進行到哪一步了?

中央車改辦相關負責人在12月上旬稱已有29個省區市的車改方案得到批復。地方車改按先內地后邊疆、先中心城市后縣鄉基層的順序和節奏，分層級分步驟穩步推進。預計今年年底近20個省份將完成省級車改。

記者梳理公開資料發現，各地公車改革的推進程度不一。目前有陜西、安徽、廣東、云南、遼寧等15省區市已經公布車改方案，其中安徽、江蘇、湖北等省區已基本完成省級車改，陜西、廣東更是已經深入鄉鎮一級。

國家行政學院教授汪玉凱認為，地方車改非常復雜，各地情況差異大步調不一。但車改并不一定絕對追求時效，只要能制定出適合的方案實施下去，時間可寬松一些。

補多少錢、留多少車?

在已公布車改方案的省份中，各地補貼均在中央要求的范圍之內，但補貼的分檔及標準體現出地方差異。陜西等省將正廳至科員層層分檔，共分七檔，從1690元到550元不等，而貴州只分廳級、處級、科級、科員四級，從1950元到500元不等。

記者發現，從已出臺省份的改革方案看，廳局級車補標準全部“頂格”執行，處級車補只有少數省份低于上限要求，而科級及以下人員車補大多低于上限要求。

一位地方車改小組工作人員坦言，科級及以下公務員數量比較龐大，如果按國標上浮來操作，總支出會超標，達不到中央規定的節支率。

留多少車?根據已批復的方案統計，各地車改將取消公車77.58萬輛。記者梳理各地車改方案發現，各地保留公車數量呈現“越往基層數量越多”的特點。

安徽規定保留的執法執勤用車比例，原則上省級不超過30%，市級不超過50%，縣區及以下不超過60%。陜西車改后省級機關保留了1137輛公車，保留率為35%，而在咸陽市的縣級機關車改后各縣保留1793輛，保留率為50%。

不過，記者也采訪發現，一些部門對公車仍有依賴心理，想盡辦法多保留公車。一些省份也針對這種傾向通過減少經費的方法加以限制。陜西車改辦相關負責人說，在滿足節支率的前提下，我們規定每多保留一輛執法車輛，每年扣減該單位5萬元車補。

取消的公車能省多少錢?

大量公車被取消后，公務支出究竟能節省多少?中央車改辦負責人此前表示，已經批復的29個省區市車改平均節支率在7.88%，其中省本級平均達到11.07%，都高于7%的預期目標。

公車改革專家葉青告訴記者，公車開支包括司機工資、運行和維護費用、車輛折舊三個部分。而如果租車，根據車型一輛車每天幾百至一千多不等，其他費用都由租賃公司負責，政府部門省去了大筆養車費用和司機工資開銷。

陜西省民政廳辦公室副主任陳誠說，民政廳車改前有42輛公車，每年公車支出在260萬元左右。改后減少到10輛，從目前的情況來看，節支7%不成問題。

拿車補坐公車

發現個別拿車補坐公車現象

如何監督保留車輛的使用?安徽、湖北等省明確規定，一方面為保留車輛安裝識別號牌，為社會監督提供便利;另一方面安裝定位系統，便于內部監控車輛的運行軌跡，并繼續實施節假日公車定點封存制度。

通過這些措施，車改后公車私用問題有望解決，但“拿著車補仍坐公車”的新問題接踵而至。在陜西省委巡視組對楊凌示范區進行巡視時，巡視組發現有個別“拿著車補坐公車”的現象，并給予當事人行政撤職的處分。

記者采訪發現，不少地方在車改后都建立了車輛服務中心或車隊平臺，將原來分散在各部門的公車集中管理，在社會化方式無法提供出行服務或突發應急時保障公務出行。但對使用這些車輛的條件并無細則限定，使車輛服務中心的監督管理容易存在“真空地帶”。今年4月，已經實施車改的深圳市被媒體曝光“10人開會帶8個司機”，其中就有領導干部參與車改領取了車補，但在去廣州開會的公務出行中仍向車輛服務中心申請使用了公車。

專家建議，對車改后各地建立的統一車輛服務平臺的運行和監管要加強，對平臺車輛的數量、用途要有嚴格的限定，防止一些地方把各部門公車集中在一起，“新瓶裝舊酒”應付車改。

沒了公車就不出門

個別出現了“沒了公車就不出門”的“懶政”現象

公務出行長期享受實物保障，不少公職人員養成了“出門就要坐公車”“坐車必須門到門”的傲嬌習慣。公車猛然間被取消，有些人一時難以適應，甚至有“沒了公車就不出門”的懶政心理。

西部某地的一些鄉鎮干部反映，車改后鄉鎮沒了公車，少數干部就不下鄉了，即使領導給交辦了任務，也能不下鄉就不下鄉。“鄉鎮上很多人是事業編制，目前這部分人并沒有領到車補，心理不平衡很容易反映到工作態度上。”一位鎮黨委書記說。

專家認為，車改初期這樣的思想在所難免。但在從嚴治黨的大環境下，只要考核和監督跟上，公職人員是不會因百十元錢的車補而冒險去“懶政”的。

葉青說，不少人擔心沒有了公車，到省委大院、省政府大院等安保級別高的地方開會不方便。其實把私家車停在黃線外，把工作證交給執勤武警就能進去，這么簡單的事情在不少干部看來都是難事，車改重要的就是破除這樣的慣性思維。

汽車租賃或可扭轉車改困局

車補是用來保障在劃定范圍內的公務出行，那么如何杜絕“公車私用”、“拿著車補坐公車”等現象的出現，考慮到一些公務有時間限制，完全使用市場化交通工具可能耽誤工作。專家建議，可以選擇汽車租賃解決短程出差，用車方式靈活，可以長租、可以短租，最重要的是，車輛上安裝了一套行程監管裝置，可隨時查詢用車行程，將公務用車行為社會化，本身就是接受社會監督的一種方式，既起到了監督公務用車的效果，也在一定程度上提高了工作效率，同時還節約了出行成本。當然，城市市內的接駁用車，盡量選擇高鐵動車等便利的交通工具，這樣既節約成本，又滿足工作需要。(責任編輯：愛蓮說)